第285章 愁眉与苦脸
第285章 愁眉与苦脸 (第3/3页)
差距，下半赛季九场比赛得一边做梦一边拼命估计才有能追回来的希望。
但车队总冠军的话.
对于上半赛季各车队赛车的表现做一番评价，可能有不少人都会觉得法拉利这台车的上限会比红牛更高一点，单论纯速度反而是红牛经常陷入到相对的劣势当中。
尽管从每一场比赛的战绩情况来看好像也不是这么一回儿事，但稍微分析一下红牛和法拉利的杆位对比情况也能看出一些苗头，在正赛的五盏红灯熄灭之前，就没有哪一场比赛是让人觉得红牛能稳赢了的。
奈何开着红牛的那人实在是有点太超模了!
没有优势的比赛也能给自己硬创造优势，有优势的比赛只要赛车不出岔子不出岔子的话？
话说整个上半赛季的红牛和法拉利两支争冠车队四台赛车，好像也就束龙因为故障导致退赛的情况次数最少，真正要算的话就只有加拿大，因为档位卡了只能被迫退赛，伊莫拉的起步程序BUG约莫只能算半个。
可实际上束龙这台赛车大大小小的毛病并不比维斯塔潘那边少，整体情况两人都比法拉利那边遇到的问题要多很多。
本来还想用“机器般稳定”来形容束龙上半年的表现，可实际上看这人好像比机器都还要更加稳定。
很多时候车好像已经快要不行了，但车却不敢跟束龙讲，像个委屈的小媳妇一边哭哭啼啼却还一边顶着屁股上的两大个巴掌印认认真真地打理家务。
真要说今年的SF-75绝对拥有足以争冠的底子，如果不是他们从车队到车手总是在每一个正确选项的面前都坚定地踏出了错误的那一步，可能局势还不至于像现在这般被动。
不知道比诺托对此到底抱有了多大的决心，反正“比嗨”之名现在已经响彻了围场，如果法拉利的两名车手能在接下来的每一场比赛中狠下心来一起针对维斯塔潘或束龙中的某一个，那法拉利的车队总冠军确实还存在理论上的可能。
但理论上确实又不太可能，关键就在于F1目前对于每一支车队的运营预算帽限制。
这是个非常让人头疼的话题，特别是对于法拉利这样架构臃肿，管理效能极其低下已经快要名气大于实力的“超”豪门车队来说。
哈斯之所以能这么顺利地抱上法拉利的大腿当然有多方面的因素。
当年为了牵来束龙所搭上的线，阿尔法罗密欧决定逐步脱离法拉利的运营策略转变，以及法拉利为了解决这所谓预算帽所进行的妥协。
专门在马拉内罗总部边上搞一个“哈斯中心”，这可不是单纯法拉利心善想要施舍一下现在唯一的小老弟，将一部分预算帽和安置臃肿团队的压力分摊给哈斯其实才是一开始最主要的目的。
整个上半赛季的奔法牛三家御豪门，就属法拉利对赛车的升级项目最少，升级的速度也是最慢的。
哈斯的省是因为他们太穷了，法拉利的省倒不是他们没钱，而是他们每进行0.1秒提升的赛车升级，所消耗的预算都要比其他车队多很多。
法拉利的SF-75是一台底子非常完美的赛车，诞生之初就证明了法拉利绝对是地效规则下对圈速吃得最透的一支车队，但绝不是将地效规则吃得最透的一支车队。
看起来是两句自相矛盾的废话，但实则不然，对地效规则吃得最透的车队其实是红牛。
所谓Formula 1，就是所有的车队通过自己的理解在同一套规则限制体系下造出最快的赛车。
法拉利确实造出了最快的赛车，但既然预算帽也是规则限制的一部分，理所当然也需要作为赛车竞争力的一部分被考虑在内。
红牛的RB18虽然底子没有那么扎实，但他们在机械抓地力与空气动力学效能之间做出了很好的取舍。
前拉后推的悬挂尽管在机械抓地力方面存在劣势，但这样的设计可以让红牛以更低的时间与金钱成本实现更好的空气动力学效能，从而节约出大量的资源去从其他方面去提升赛车的性能。
同样因为预算帽的限制，使得其他车队并没有在机械抓地力方面与离经叛道的红牛拉开太大的差距，相反由于地效规则整体对空气动力学性能的要求远比机械抓地力更高，他们还得为此投入更多的资源向红牛靠拢。
赛车是一项对时间资源进行掠夺的运动，无论对赛道上的车手还是赛道外的研发皆是如此。
一旦中间走错了那么关键的几步，那今年挣扎的梅赛德斯就是所有队伍的前车之鉴。
以目前所有车队的竞争格局来看，短时间内.甚至直到下个赛季，哪怕围场里的其他车队都后知后觉地转而采取红牛的设计思路，恐怕在预算帽的限制下差距也不是那么一时半会儿就能填平的。
现在唯一的变数，就是下半赛季将正式在比利时大奖赛实施的新技术指令，也既FIA对车队海豚跳现象进行干预且已经讨论出成熟方案的TD039。
束龙休假前的模拟测试任务，其实主要也是围绕的这一项变动。