第八百九十八章：为了高效、清洁的60%
第八百九十八章：为了高效、清洁的60% (第2/3页)
，那设计简直就是在挑战工程师和工厂加工制造能力的极限，基洛夫级都还稍微好说一些，虽然整个动力系统中出现了重油锅炉与核动力两种蒸汽生装置并存的情况，但好歹这最终都只是由蒸汽轮机来输出功率，在设计中也还不算太坑。
但是，光荣级巡洋舰的动力系统在巡航时，燃气轮机几乎是和蒸汽轮机同时输出功率，而最终燃气轮机和蒸汽轮机所输出的功率就需要由一具极为复杂的变箱完成功率的并机，而这才是整个光荣级巡洋舰动力系统在使用中不太可靠的原因。
这些问题杨辉不太清楚，但是早就眼馋曙光-机器设计联合体的燃-蒸联合循环技术多时的向巧，肯定是对这款唯一实际使用中的舰用燃蒸联合循环系统有很大的关注，对光荣级的动力系统不可靠问题自然也有所耳闻，不过这和42o厂需要的技术有关系吗？
连忙又摇着头，却是一副神神秘秘的样子，解释着她从曙光那边得来的消息：“光荣级的燃-蒸联合动力系统确实不太靠谱，之前我也通过各种渠道对这东西进行了研究，得出的结论是这整套动力系统不可靠的原因是因为减器的设计与制造不行，这才造成了整个动力系统的尴尬。”
舰用的大型减器，特别是对两款不同的动力输出设备所输出的不同功率进行并机的减器而言，两动力系统的功率比是绝对不能差太多，要不然减器的研制可以逼疯所有的天才设计师。
早年柴燃联合动力的减器设计如此、燃蒸联合的减器同样也是不差，但凡是需要机械传动的舰船动力系统都需要用到减器设计，除非是整个动力系统抛弃掉减器设计，转而进入到更加先进的电驱动力系统时代。
只有采用电驱动力的时候，才不管你是燃气轮机、蒸汽轮机、柴油机等等，你们全都给我去电，等到把电出来之后再通过电缆来传输能源，最终靠电动机来驱动螺旋桨，这样一来就不需要再继续硬啃并车减器技术。
既然舰船上使用的燃蒸联合动力系统可以通过电驱解决问题，这至少就说明了燃-蒸联合循环技术用来电是可行的，这就不会像光荣级巡洋那样，会因为并车减器而导致整个动力系统都不可靠。
“所以，向厂长你所要表达的意思就是说，曙光-机器设计联合体
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