第九百二十三章：准战略投送能力
第九百二十三章：准战略投送能力 (第2/3页)
就必修要飞5000km的航程左右。
虽然一些散装设备时候可以使用两架c-320来分开运输，当两架飞机各自运送15吨的时候，自然可以保证6000km的航程，但是现在一个最大的问题在于如果要运输30吨的大件货物，这东西则明显是不能拆成两部分运输。
比如这时候德国刚开始列装到部队的主力：黄鼠狼2步兵战车，这家伙就有高达30吨的战斗全重，它虽然能够被轻松地装进4x4的货舱中，但仅仅是飞3000km的距离够干什么？这最多也就刚飞出欧洲空域，倒是可以到中东北非浪一下，但再远一些就只能哭了。
不过现在不一样了，c-320变成了yc-通用运输/加油机，到时候就可以一架飞机装30吨的大件装备，另外一架飞机则装满油料伴随飞行，期间经过一两次空中加油之后，两架飞机编队飞行，差不多便可以全球随便飞了，而这个可绝对不是说着玩儿的。
这就是kc-的强大威力，单机好像还不属于战略运输机的范畴，但是当这款飞机伙伴飞行的时候，这种带着30吨的装备全球投送的能力虽然效率上并不太高，但这也终归算是有了全球投送能力，把它说成是准战略投送应该最合适。
也就是说只要有两架以上的kc-就能够算是拥有准战略投送能力，这一点完全可以是飞机对外推销的时候卖点。
至于说kc-在成本上相对于单纯的c-320运输机而言，会不会有太大的上涨之类的，这一点在杨辉属于操心过了，虽然也可能会在成本上稍微有所增加，但是这最多就是两个就加油吊舱而已，然后就是货舱里面的可拆卸油箱。
而以上这些东西是大规模生产过的，都属于通用性附加设备，现在就拿巴西采购的70架kc-而言，最多是采购20套相关设备就够用了，这个并不会带来太多的相关成本上升，若是对远距离重武器投送有较大的需求，最多以30例配置加油设备就足矣。
可以毫不客气的说，只要对投送主战坦克这种东西没有需求，以
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