第46章 空中惊魂5

    第46章 空中惊魂5 (第3/3页)

0米的02号跑道完全能满足939的着落,问题只在于,4607次航班在对准跑道后会在什么位置着陆?

    正常情况下进入降落程序,校正ILS信号后,有经验的机师都会在跑道顶点300米左右触地,前后误差不会超过1,200米,这样的话其实大部分跑道都是用不到的。

    但如果像这次4607次航班的情况,没法做到准确控制飞机在跑道顶端几百米处落地,安定面的卡死让机首下倾,机师不能任由这种情况发生,否则就不是降,而是拍了!

    机师就只能把机首往上抬!抬机首降落听起来不可思议,但这就是4607的具体情况,拼的就是机师的控制能力,在安定面的下倾和自己的上抬中找到一个合适的角度……

    这个过程非常短,稍一犹豫就会冲出跑道不得不复飞,所以4607的降落速度还要控制在比正常范围稍大些才能保证失败后复飞,由此引来一系列的操作问题,就是庞立德所说的危险所在!

    降猛了不行,会拍下去;降得太温柔也不行,4千多米对飞机来说也就是十来秒的事!

    当驾驶员不能完全控制操杆,下降过程中还有安定面卡住来捣乱时,就是这次迫降的关键所在。

    塔台中,航管主任刑战波眉头紧皱,目光沉凝;东海机场已经保持了很长时间的安全记录了,他可不想记录在自己手中被打破,但这却不是他能决定的事。

    旁边当班值长老周也很紧张,“安定面卡住,这样的故障对939这种机型来说可不多见!为什么他们不在空中处理一下呢?还有的是时间,油料也够,多盘旋几圈尝试几次总是好的,何必这么急急忙忙的仓促迫降?

    操纵杆前压是降落,往后拉操纵杆降落我还是头一次见识……”

    刑战波摇头,“不要怀疑驾驶员的选择,他们这么做就一定有这么做的原因!在操作飞机上他们更专业,和我们管制的角度不同!”

    停了停,疑惑道:“很奇怪啊!通信不应该是老庞来掌握的么?这么大的事,他就敢完全放手让新手下降?这不是他的性格啊!”