第一千三百零五章 非洲有个肯尼亚
第一千三百零五章 非洲有个肯尼亚 (第2/3页)
人工造林恢复植被，用半个世纪建成112万亩世界最大的人工林，成为造林抗沙的优秀样板。
最近一年，原本只在周边小有名气的林场开始受到官方媒体的积极关注，获得“地球卫士奖”完全是顺理成章、理所当然的事情。作为造林行业的后学末进，马竞在名单揭晓后专门让人联系林场，邀请前往领奖的林场代表登上青鸟号，和他一起来到内罗毕。
另外两位获奖人他同样有发去邀请，不过那两位都有企业要管，日程繁忙行程紧张却是凑不到一起。
舱门缓缓降下，旅客们的视线穿过门洞看到外面，脸上却是不由露出嫌弃之色。
乔莫-肯雅塔国际机场于1958年启用，号称东非地区最大、最繁忙的机场，然而看在大家眼里却是又小又土。虽说机场历史上经过多次改扩建，设施并不落后，奈何这些人看惯了基建狂魔各种高大上、各种狂拽酷的新机场，眼光早就被拔高到地球顶尖，自然看不上底子稍显薄弱的内罗毕机场。
很快，大家的注意力就被两辆白色汽车吸引，却是摆渡车正在缓缓靠近G650所在的远机位。
看到熟悉的圆润造型和萌萌哒的前大灯，国内来的旅客想起鹭岛机场的小白车。马竞这边还好，他的客人们脸上纷纷露出惊讶表情，有人更是嘴快发问：“怎么这里也有小马的摆渡车？”
马竞嘴角挂上自豪微笑，轻轻点头说道：“的确是我们的，我没记错的话，应该是去年出口到这边的。”
因为需要在机翼下穿行，机场常用的摆渡车通常都是专门开发的低地板、低速度大客车。这一领域的代表车型是的锅戴姆勒奔驰旗下的Cobus-3000，售价高达400万元，国产摆渡大巴要便宜一些，奈何内罗毕机场还是嫌贵，经过一番比对，他们选择了小马出品的智能摆渡车作为替代方案。后者虽然载客量小，却有着电动快充、自动行驶、易于维护、运转效率高的优势，综合成本比传统低地板摆渡车以及小型客车低，为它们赢来机场运营商的欢迎。
分别乘坐两辆摆渡车进入机场大楼，接下来的边检入关都没出什么问题。似乎是会议期间的关系，饱受外国游客诟病的毫不掩饰吃拿卡要现象并没有出现，一行人顺利走完所有手续，来到停车场上了蜜蜂商贸内罗毕公司派来的迎接车辆，那是一辆丰田Coast小型客车。
肯尼亚曾是英国殖民地，道路系统也都沿用英制，汽车全部右舵左行。岛国本土同样是右舵左行，无需专门修改生产线进一步降低了他们的生产成本，轻易占据肯国市场。
汽车离开机场转道向南，很快就开上通往市区的蒙巴萨高速公路。这条路连接内罗毕和肯尼亚第一大港蒙巴萨，来自乌干达、卢旺达等内陆国家的货物都从这里经过，一路上不断能够看到有货车从右手边驶来，看起来倒也欣欣向荣。等到进入市区，看到路边各种现代化建筑，众人总算是见识到了“东非小巴黎”的神奇。
因为联合国非洲总部、各国使馆、众多国际组织跨国公司落户于此的关系，内罗毕的市区建设相当不错，高楼林立、公园遍地，路边经常可以看到穿着西装套裙的白领人士，很有现代都市的气氛。和其他法国、葡萄牙、意大利前殖民地比起来，遍地英文招牌的肯尼亚显然更容易被国内游客和商人接受，有很多中资企业、华侨商人在这里打拼。蜜蜂也在内罗毕市中心设置了自己的区域运营中心。
当然，要是把视线挪到这条路南边3公里的基贝拉贫民窟（Kibera），看到的却又是另外一番景象。
第一次世界大战结束后，英国殖民者将这片2.5平方千米的森林分配给退役的土著士兵，他们称之为Kibera。百年时光匆匆而逝，曾经的森林被砍伐清理，取而代之的是近百万进城寻梦的贫穷租客。
肯尼亚独立后，宣布这片居民区属于非法，拒绝为其提供交通水
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