第五百三十八章 第一辆超跑
第五百三十八章 第一辆超跑 (第2/3页)
整合的办法，在底特律建立了自己的海外研发中心。
当然制造却是不能放在这里的，因为美国工会太厉害了，手里的选票让他们可以挟官自重，不断提高自己的福利待遇。
美国航空公司闻名全球的“空中奶奶”，可不是因为美国乘客口味独特喜欢五十路老妇人而出现的，纯粹是在工会的保护下，美国空姐可以一直在飞机上干到退休，而其他国家，尤其是亚洲国家的空姐，在年龄增大、人老珠黄以后就被公司调岗改到地面上了。
同样的情况也发生在其他用人企业当中，尤其是员工数达到几十万的通用汽车，在面临日系车企的竞争时，因为工会势力的阻挠没办法实行减员增效、机器换人，只能通过开发高价值车型，以及限制进口车的歪招来应对。
不过当日系车企同样把工厂开到北美变成“国产车”，凭借着优秀省油的设计，以及更少的员工数量，他们再次把通用、克莱斯勒与福特虐的不要不要的，传说中的北美三大神车雅阁、天籁、凯美瑞分别属于本田、日产和丰田，不但长期霸占北美中级车销量前三甲，就算到了二手车市场，省油省事的日系车价格也是最受欢迎的。
当然，这里指的是卖到北美市场的日系车，国内合资车限于供应商水平以及质量管理方面的问题，性能会有折扣。
本来生产成本就高，还不讨年轻人的喜欢，遇到次贷危机这样的大冲击，难怪北美三大车企一下子跪了两个，百年通用汽车破产重组成了美国国企，克莱斯勒被意大利菲亚特公司收购，只剩下福特还在活蹦乱跳。
有意思的是，破产重组当中美国工会的身影非常活跃，菲亚特去年为了收购克莱斯勒，向全美汽车工人联合会（UA）旗下的信托机构VEBA支付了43点5亿美元的高价，买下了后者手41%的股份，从而完全吞并克莱斯勒，而在“国企”新通用里，除了联邦政府持有的6%股份外，UA依然拥有17点5%的股份。
新的菲亚特克莱斯勒（FCA）因为消耗了大量现金，早就计划好了上市圈钱。就在三个月前FCA已经在纽交所上市了，但他们名下的车型老旧、债务比例偏高，并不为市场看好，股价卖不动。
为了筹款，只得把法拉利这样的优质资产也推到股市上去换钱。欧美的股市可没有什么排队IPO，如法拉利这样的优质资产，此处不留爷自有留爷处。交易所当然不可能放跑，别的不说，光是法拉利超跑的粉丝们一人买一张股票，就能把股价稳稳地hold住了，反正FCA也没打算放出多少流通股出来。
这次参加底特律车展，小马公司带来的同样也是一款超跑，不过这款顶着飞马立标的超级跑车却是一辆电动跑车。
确切说是燃油混合动力汽车，不过和一般的活塞汽油机加电动机，共同提供动力的
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