第1736章 黄金列车
第1736章 黄金列车 (第1/3页)
隧道很深，但远看过去，前方两侧的岔路同仓库入口不多。
一整队装甲车辆让张楠过足了二战大型装备收藏的瘾，对旁人道:“到时候都拉回去，一整队的防空炮，加上这‘强虎’，有面子！”
说着看了眼前方的隧道，又道:“走，过去看看，前边到底有什么，走到底怎么再回来。”
德国人当初将状态最好的装甲车辆排列整齐地留在这，或许是只是单纯的不想它们落入苏军之手，也可能夹杂着一些某一天靠着这些东山再起的心思。
但不管那样，张楠都能确定一点:这个隧道网内除了时间造成的破坏，不可能会有故意人为设置的危险，德国人不可能那么干！
老板这么决定了，那就跟上。
二十几支强光手电打起，快速布设照明的伙计后头跟上，这就往里边走。
走出能有四五百米，拐了个弯后，两侧洞壁上的仓库空间突然多了起来。
但大家看到张楠没一点进仓库看看的想法，这下连查理兹-塞隆都跟着他的脚步继续往里边走。
再拐过一个弯后，眼前的空间突然变大，地面中间降低一截，靠近隧道壁两侧居然有站台！
这里居然是一个地下火车终点站！
前方铺设这两条铁轨，手电照过去，其中一条上停着一辆钢铁包围的奇怪火车！
地下空间，封闭了近五十年的世间，突然一列火车出现在眼前，这视觉冲击力可要比之前发现的那些装甲战车大得多！
张楠领着查理兹-塞隆沿着列车停靠的左侧站台往前，几名保镖已经提前跑过去查看情况，就听到打头的李攀峰道:“是辆装甲列车！”
地下军事基地火车站，突然出现一辆装甲列车，这视觉和心理冲击力不要太大！
往前走，看着这些无声无息的黑色钢铁怪物，张楠感觉身边的查理兹-塞隆都有点傻楞了。
之前还和自己皮，但此时此景，显然有违习惯性思维。
张楠一路慢慢走，一路拿着手电筒照着观察:每节车厢都挺短，灯光照上去的质感就告诉自己，这些车厢壁不是木板，而是货真价实的装甲板。
一路向前，这列装甲列车的长度也要比普通列车短得多，最多也就150米。
“没火车头。”查理兹-塞隆不自觉道。
到头了，第一节是平板车，上头居然载着一辆坦克！
张楠手中的手电照了照，道:“是德国的四号坦克，长身管，不知道是哪个小型号。”
装甲列车载坦克，这个大家倒是不奇怪:这可不是把装甲列车当运输车用，这辆坦克就是这列装甲列车的一个组成部分。
刚才发现这列火车时，另一头第一节车厢也是一辆坦克，还是辆苏联产的T34-76。
苏联坦克成了德军装备，不奇怪，当初另一边也有不少德军装备被苏军缴获后，被苏联红军使用的情况。
手电往前照，铁轨通向隧道深处，这个地下车站的长度也就300米的样子，强光灯照着都能看到。
这时跟在一边的科莫罗夫斯基道:“查莉小姐，这列装甲列车一共13节，有机车的，但不是火车头，它在火车中间，七号车厢就是。
因为包着装甲，所以你刚才没注意。”
“是，查莉小姐，亚历山大说得没错。”约瑟夫拿着手电照了下最前面这节平板车上的四号坦克，又道:“普通火车的动力机车一般在车头和车尾，但装甲列车则不同。
为了防止敌人在铁路上埋设炸药，不少装甲列车的动力车厢在中间，车头一般是一节空的车厢，这样即便敌人埋设了炸药，也能用空车厢吸引火力。
重装装甲列车有时候也会像这列，平板车上装上坦克，算是增加火力，必要的时候这坦克还能下车作战。”
说着，又照了照，对科莫罗夫斯基道:“认不认得这是什么型号？”
后者立刻道:“我刚才注意了，应该是德国自产的BP42系列装甲列车...”
装甲列车一般由一台装甲蒸汽机车，两节以上的装甲车厢或二至四节，甚至更多的作掩护用的铁路平板车构成。
装甲蒸汽机车位于装甲车厢之间，极少数使用柴油机车，煤水车朝向敌方。
最早的装甲列车是1861至1865年美国国内战争期间，美国人弄出来用来对骑兵的大家伙。
后来1870至1871年时欧洲的普法战争，还有1899至1902年的布尔战争中，也大量出现了装甲列车。
一战时，参战各国都大量使用了装甲列车。
苏联国内战争时期，装甲列车也被大量投入卒作战，甚至一度和骑兵一道，成为了苏联红军最初的象征。
像斯大林，据说在五十年代时看一部反应苏联国内战时期作战的电影时，看到电影中的“年轻斯大林”乘坐装甲列车呼啸而过时，不断对旁边的陪同人员感叹道:“你看，那时候他是多么年轻强壮，多么的勇敢英武！...”
对张楠而言，对装甲列车的最初印象来自于抗战电影，小鬼子使用的铁甲车看着就像个铁乌龟。
像《铁道游击队》里，这装甲列车可没少出现。
一战那会装甲列车可说是强力兵器，铁路的重要性那时候几乎无可代替，不单单有装甲列车，铁道炮也大发展。
像不少300毫米以上口径的铁道巨炮，那个年月就是超级大杀器！
不过等到了二战时，航空兵和装甲坦克兵的发展，降低了装甲列车在战争中的作用。
在欧洲战场，那时候装甲列车多用于对后方铁路交通线的警戒，普遍装备有高射炮和高射机枪，特别是掩护大型铁路枢纽和铁路车免遭敌航空兵的袭击上，起了不少作用。
装甲列车的主要运用区域是在亚洲和东欧，在南美洲的巴西等国也有所运用。
其中，沙皇俄国和苏联是在各方面运用装甲列车水平最高的国家。
更早一些，在一战中运用装甲列车的主要有沙俄和奥匈帝国，而在二战中，华夏、小鬼子、波兰、苏联、德国等都纷纷把装甲列车运用到战场上。
华夏有装甲列车的，比如奉军当初的装甲列车，在全华夏军阀中可算大名鼎鼎。
二战时，每个国家对装甲列车的运用理念也不尽相同，德国主要在装甲列车上搭载二线装备，把装甲列车作为清剿游击队的利器；
而华夏、日本、苏联等国则把装甲列车当作一线的主战武器。
其中二战中，苏联的装甲列车更是将T-34坦克炮塔、“喀秋莎”火箭炮之类的先进装备都搬上装甲列车，使装甲列车的发展达到了一个高潮。
为了应对不同的战场情况，这装甲列车也可以大体分成很多种。
比如简易简易武装运输列车，有些在牵引车的前面和尾车加挂一节有沙包和装甲板的炮车就是，炮和牵引车都没有装甲保护。
还有一些是在动力车头的前面加一节无人货车，能防地雷爆破就行，这也算简易武装输送车。主要用来运输货物，最多再加几个武装压车人员。
第二种就是运输警戒两用车，这类装甲列车上，有些甚至就会装载上坦克装甲车辆，用来自卫。
更有甚者，会用用特殊设备使履带式坦克在不经大改的前提下，在铁轨上来去自如或用机车头带动前进。
比如波兰在两次大战之间以雷诺FT-17轻型坦克和TKS超轻型坦克改装成的“R”型与“TK”型铁道巡逻车，这类一般作为装甲列车的机动辅助部队。
小鬼子也有类似的“铁道单车”，那年月给华夏游击队造成了不小的麻烦。
第三种是警戒列车，一般是自带动力的装甲机车编成，可以单独使用，也可以牵引炮车作火力支援。
常见的第四种属于轻装甲列车，为加装装甲的货车车厢，用于兵员收容运输，比如英军在布尔战争中使用的一些所谓“装甲列车”，其实就是简易货。
装甲列车的颠峰时期在二战，苏联与德国都是陆军强国，地面站是他们最拿手的，而苏德之间错综复杂的铁路，当时正好为装甲战车提供了空间。
在德军进攻布列斯特要塞开始前，就有德军的装甲列车载己方一侧等待，战争一爆发就越过边境线开入苏联境内，用搭载的大炮支援步兵进攻。
除了欧洲，在亚洲战场上，小鬼子也是习惯使用装甲列车的国家。
当时小鬼子占领了华夏大部分铁路，正适合装甲列车的使用。
这时候科莫罗夫斯基继续道:“德军在东线战场使用的装甲列车非常多，不仅有自产的，还有吞并国家原有的装甲列车。
奥地利，捷克斯洛伐克原本就有不少装甲列车，结果都成了德军的装备。
还有法国、波兰原有的装甲列车，也都被投入东线战场。
这种专门设计的BP42系列装甲列车，第一节车厢是BP44型反装甲载卡，早期常搭载一辆4号或者俘获苏联的T34/76炮塔的平车。
前部装这这样犁头形的钢制清理铲，可以直接清除铁路上的杂物，一般强度布置的障碍也会被铲掉。
如果在地雷较多的地区，还会在这节车厢前再加挂一节平板车，专门用来诱爆地雷。
第二节车厢是坦克搭载车，一般搭载退居2线装备的坦克，比如在战争后期已经落伍的捷克斯洛伐克产38（t）型坦克，法国产的也常出现。”
说着手电一照，“这列上装的是38（t），除了装上装甲列车，或者拿去改装成‘追猎者’这样的坦克歼击车，这种坦克在45年已经没了多少价值。
这节车皮的用途是使用搭载的老式坦克进行清剿作战，不是反坦克。
要是我没猜错，那辆坦克里装的都是高爆榴弹，一发穿甲弹都没有。
第三节车厢是BP42防空、火力支援车，前半段装备缴获苏联或者是波兰的76毫米榴弹炮，或者使用德国自产的le.FH18轻型榴炮。
后半部分一般安装4联装的FLAK38型 20毫米高射炮。
刚才我注意了一下，上头的是波兰人的榴弹炮。
第四节车厢是载员车厢，主要搭载随车步兵，那些随车步兵作战要用的装备也在里边。
那节车厢外头看着不大，里头挺挤的，步兵在里头估计不
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