25 新研发
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葡萄牙人、荷兰人还是偶而来鸡笼港交易的英国人等，都想要花大代价从洪门手中获得的强力产品，可是都被李天养给当场拒绝了。
那么就剩下一条路了，便是重新开辟一条东进太平洋，直达美洲阿卡普尔科港口的航线出来。
以现在洪门团队的航海能力，远洋贸易是没有问题的，可是大明朝中上千料、甚至两千料到货船，在近海地带贸易是没有太大问题，这些年由何勇、孙聚勇几人负责往来吕宋马尼拉航线、倭国航线和新开没多久的朝鲜航线，为洪门团队经济上做出了卓越的贡献，每年创造的利润在数十万两银钱。
福船在近海贸易时的优点不少，比如它风帆为硬帆，操作便捷，不需要太多的水手，仓储部分也很大，货运量大带来了更多的利润。
但是它都缺点也不少，因为它采用东方海船“V”型结构，在深海贸易当中稳定性较差，而且不能批量装备大火力火炮作为防御武器，其遭受海贼等反抗能力自然也就差了。
又因为东方硬帆设计，在风力利用上也比西式海船还要差上一筹，体现在海船性能上就是整体航速不快，更容易被以机动性著称的海贼追击，也不容易躲避速度奇快的大海风暴等中心区域。
故而，如果洪门想要自己开辟美洲航线的话，那么就需要自己建造几艘以西方海船为样本的商船。
这对于洪门团队来说，其实难度虽有，可是也并不算太大，有了研制出“杨帆式”战船的前车之鉴以后，西方造船技术的精髓洪门造船厂杨志他们已经了解得七七八八了。
唯一的困难在于，像这种跨远洋贸易的海船，若是建造的话，那就得往越大建造才越划算了，就比如西班牙人他们差不多平均两年才往返一次马尼拉与阿卡普尔科航线，其船只大小几乎都不逊色于大明朝两千料海船，甚至尤有过之，这样才能最大可能地增
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