四七、克莱斯勒（二）
四七、克莱斯勒（二） (第1/3页)
费迪南•保时捷在1921年夏天来到大西洋彼岸的汽车城底特律时，他那些美国同行们谁也没有料到，这位来自奥地利的汽车厂经理在未来会成为他们的一个噩梦。
保时捷对自己公司的新技术和新设计很有信心，认为它在性能上完全能够凌驾于现在所有的美国汽车之上。不过，美国的关税很重，这让欧洲的汽车想要出口美国变得十分困难，如果想要公司获得更多的利润，在美国建厂是个很好的方式。当然，如果能够购买下一家美国汽车厂则是更快捷的方法。
很快，他选中了麦克斯威尔公司，这家汽车公司生产的汽车有严重的质量问题，公司正濒临破产。
在美国，保时捷真切地感受到了美国工业的日益强大：在通用汽车公司，拥有24000多名员工，仅他们一个汽车制造车间里就安装有240多台各式金属加工机床，还有大约六十家公司是它的零部件供应商。在自动化的装配流水线上，在不到一个小时里，包括发动机在内的一堆零部件就会被组装成为一台崭新的汽车，每天的产量高达500辆，这在欧洲是难以想象的事情。
所到之处，看到的尽是机械化、高效率的流水线式作业和生产的计划性——这些都是欧洲的那些“手工汽车作坊”无法比拟的。皇帝关于把制造工厂开设在美国的决定看来十分正确，工厂设在美国，用不着付关税，这样就会因为技术的优势而迅速发展。奥地利汽车公司的董事会通过了在美国建厂的决议，于是作为公司执行董事的保时捷先生和弗雷德里希•阿德勒先生只要放下国内的事务，专程前往美国。
谈判倒是很顺利，这家公司的主要持有者麦克斯威尔先生和查默特先生同意以360万美元转让他们持有的汽车公司股份，问题的症结在于沃尔特•克莱斯勒先生——这家公司新聘任的总经理，则不愿转让这家公司。他在美国的汽车制造行业里也算是小有名气，在征求了国内的董事会的意见后，喜出望外的皇帝指示任命他为麦克斯威尔汽车制造公司的总经理。
保时捷也听说过克莱斯勒，这位前通用汽车公
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